VENTILASI TAMBANG

VENTILASI TAMBANG

I.             PENDAHULUAN

II.          PENGENDALIAN KUALITAS (QUALITY CONTROL)

·         GAS – GAS DALAM TAMBANG

·         DEBU DALAM TAMBANG

·         PANAS – KELEMBABAN

III.       PENGENDALIAN KUANTITAS (QUANTITY CONTROL)

IV.       PSIKROMETRI

V.          JARINGAN VENTILASI

VI.       SARANA VENTILASI

VII.    VENTILASI ALAMI

DUA MASALAH POKOK DALAM TEKNOLOGI PENAMBANGAN BAWAH TANAH :

·               SEGI MEKANIKA BATUAN

APAKAH SISTEM TAMBANG BAWAH TANAH YANG AKAN DITERAPKAN DAPAT DITUNJANG OLEH SISTEM PENYANGGAAN TERHADAP BUKAAN-BUKAAN DI DALAM TAMBANG. APAKAH MASIH MENGUNTUNGKAN UNTUK DILAKUKAN PENAMBANGAN DENGAN MENGGUNAKAN SISTEM PENYANGGAAN YANG DIPERLUKAN

·               SEGI VENTILASI TAMBANG

APAKAH KE DALAM TAMBANG YANG AKAN DIHADAPI MASIH DIMUNGKINKAN UNTUK MELAKUKAN PENGATURAN UDARA AGAR PENAMBANGAN DAPAT DILAKSANAKAN DENGAN SUASANA KERJA DAN LINGKUNGAN KERJA YANG NYAMAN

FUNGSI VENTILASI TAMBANG

 MEMBERIKAN UDARA SEGAR KE DALAM TAMBANG UNTUK KEPERLUAN PERNAFASAN PEKERJA DAN PROSES-PROSES YANG TERJADI DALAM TAMBANG DAN MENGATUR PEREDARAN UDARA AGAR :

·               MELARUTKAN GAS-GAS BERBAHAYA DAN/ATAU BERACUN

·               MENGURANGI JUMLAH DEBU DALAM ALIRAN UDARA

·               MENGATUR PANAS / KELEMBABAN UDARA AGAR TERCAPAI KEADAAN LINGKUNGAN KERJA YANG NYAMAN.

MENGAPA UDARA TAMBANG PANAS ?

·               DARI BATUAN ® GRADIEN GEOTERMIS

·               DARI GESEKAN

·               DARI PROSES PELEDAKAN

·               PERNAFASAN MANUSIA

·               MESIN-MESIN TAMBANG

 

PRINSIP VENTILASI TAMBANG

·         UDARA AKAN MENGALIR DARI KONDISI TEMPERATUR RENDAH KE TEMPERATUR PANAS

·         UDARA AKAN MENGALIR MELALUI JALUR-JALUR VENTILASI YANG MEMBERIKAN TAHANAN LEBIH KECIL DIBANDINGKAN DENGAN JALUR BERTAHANAN YANG BESAR

·         HUKUM-HUKUM MEKANIKA FLUIDA AKAN SELALU DIIKUTI DALAM PERHITUNGAN VENTILASI TAMBANG

LINGKUP BAHASAN

VENTILASI TAMBANG

·               PENGATURAN / PENGENDALIAN KUALITAS UDARA TAMBANG

DALAM HAL INI AKAN DIBAHAS PERMASALAHAN PERSYARATAN UDARA SEGAR YANG DIPERLUKAN OLEH PARA PEKERJA BAGI PERNAFASAN YANG SEHAT DILIHAT DARI SEGI KUALITAS UDARA (QUALITY CONTROL) SERTA PENGATURAN SUHU DAN KELEMBABAN UDARA DI DALAM TAMBANG

·               PENGATURAN / PENGENDALIAN JUMLAH (KUANTITAS) UDARA TAMBANG SEGAR YANG DIPERLUKAN OLEH PEKERJA TAMBANG BAWAH TANAH

 

KOMPOSISI UDARA SEGAR

UNSUR	PERSEN VOLUME	PERSEN BERAT
NITROGEN (N2)	78,09%	75,53%
OKSIGEN (O2)	20,95%	23,14%
KARBONDIOKSIDA (CO2)	0,03%	0,046%
ARGON (Ar), DLL	0,93%	1,284%

UDARA SEGAR NORMAL TERDIRI ATAS :

         NITROGEN = 79%

         OKSIGEN   = 21%

UDARA SEGAR DIANGGAP SELALU MENGANDUNG KARBONDIOKSIDA (CO₂) SEBESAR 0,03%

KEBUTUHAN UDARA SEGAR

JENIS KEGIATAN MANUSIA :

·   KEADAAN BERISTIRAHAT

·   MELAKUKAN KEGIATAN KERJA YANG MODERAT

·   MELAKUKAN KEGIATAN KERJA KERAS

KEBUTUHAN UDARA PERNAFASAN

Kegiatan Kerja	Laju Pernafasan per menit	Udara terhirup per menit dalam in3/menit atau  (10~4 m3/detik)	Oksigen terkonsumsi cfm (10~5 m3 / detik)	Angka bagi pernafasan (RQ)
Istirahat	12-18	300-800*) (0,82-2,18)	0,01 (0,47)	0,75
Kerja Moderat	30	2.800-3.600 (7,64-9,83)	0,07 (3,3)	0,90
Kerja Keras	40	6.000 (16,4)	0,10 (4,7)	1,00

RQ = RESPIRATORY QUOTIENT

          JUMLAH CO₂ YANG DIHEMBUSKAN DIBAGI O₂ YANG DIHIRUP

1.            ATAS DASAR KEPERLUAN O₂ MINIMUM = 19,5% JUMLAH UDARA SEGAR YANG DIPERLUKAN = Q CFM

0,21 Q ~ 0,1 = 0,195 Q

                                               

2.      ATAS DASAR CO₂ MAKSIMUM = 0,5% DENGAN RQ = ® CO₂ = 0,1 CFM.

0,0003 Q + 0,1 = 0,005Q

 

PENGARUH KEKURANGAN OKSIGEN

 

Kandungan O2 di udara	Pengaruh
17% 15% 13% 9% 7% 6%	-          Laju pernafasan meningkat (ekivalen dengan keadaan ketinggian 1600 m) -          Terasa pusing, suara mendesing dalam telinga dan jantung berdetak cepat -          Kehilangan kesadaran -          Pucat dan jatuh pingsan -          Sangat membahayakan kehidupan -          Kejang-kejang dan kematian

 

GAS – GAS PENGOTOR

 

PROSES – PROSES YANG TERJADI DI DALAM TAMBANG :

·               BERASAL DARI BATUAN

·               BAHAN GALIAN

·               MESIN – MESIN

·               PROSES PELEDAKAN

·               DALAM TAMBANG BATUBARA GAS METAN (CH₄)

SIFAT BERMACAM GAS

Nama	Simbol	Berat jenis udara=1	Sifat fisik	Pengaruh	Sumber utama	Ambang batas TLV – TWA (%)	Ambang batas TLV-C (%)	Kisar ledak (%)
1	2	3	4	5	6	7	8	9
Oksigen	O2	1,1056	tak berbau tak berwarna tak ada rasa	bukan racun tak berbahaya	udara normal
Nitrogen	N2	0,9673	tak berbau tak berwarna tak ada rasa	bukan racun menyesakan	udara normal lapisan
Karbon Dioksida	CO2	1,5291	tak berbau tak berwarna rasa agak asam	sesak nafas berkeringat	pernafasan lapisan motor bakar peledakan	0,5
Metan	CH4	0,5545	tak berbau tak berwarna tak ada rasa	menyesakan nafas dapat meledak	lapisan peledakan motor bakar			5-15
Carbon Monoksida	CO	0,9672	tak berwarna tak berbau tak ada rasa	racun dapat meledak	nyala api peledakan motor bakar oksidasi	0,005		12,5-74
Hidrogen Sulfida	H2S	1,1912	tak berwarna rasa asam bau telur busuk	racun dapat meledak	lapisan air tanah peledakan	0,001		4-44
Sulfur Dioksida	SO2	2,2636	tak berwarna rasa asam bau mengganggu (tajam)	racun	pembakaran sulfida motor bakar	0,0005
Nitrogen Oksida	NO, NO2, N2O	1,5895	bau tajam warna coklat rasa pahit	racun	peledakan motor bakar		0,0005
Hidrogen	H2	0,0695	tak berwarna tak berbau tak ada rasa	dapat meledak	air pada api panas battery			4-74
Radon	RA	7,665		Radio aktif	lapisan	IWL	-	-

PENGENDALIAN GAS – GAS

1. PENCEGAHAN (PREVENTION)

·       PROSEDUR PELEDAKAN YANG BENAR

·       PERAWATAN MOTOR BAKAR YANG BAIK

·       PENCEGAHAN TERHADAP ADANYA API, DLL

2. PEMINDAHAN (REMOVAL)

·       PENYALIRAN (DRAINAGE) GAS

·       VENTILASI ISAP LOKAL

3. ABSORPSI (ABSORPTION)

·      REAKSI KIMIA TERHADAP GAS

·      PELARUTAN DENGAN PERCIKAN AIR

4. ISOLASI (ISOLATION)

·      MENYEKAT DAERAH PENGHASIL GAS

·      WAKTU PELEDAKAN OFF – SHIFT

5. PELARUTAN (DILUTION)

·      PELARUTAN DENGAN VENTILASI LOKAL

·      PELAURAN DENGAN ALIRAN UDARA UTAMA

JUMLAH UDARA SEGAR UNTUK PENGENCERAN :

Q_g = GAS PENGOTOR

B   = KONSENTRASI GAS DALAM UDARA NORMAL

CONTOH:

SUATU MASUKAN GAS PENGOTOR DENGAN LAJU 10 CFM MEMASUKI SUATU RUANG KERJA. APABILA MAC = 10% MAKA BANYAKNYA UDARA SEGAR YANG DIPERLUKAN ADALAH :

PENGARUH GAS CO KUMULATIF

 DEBU

YANG BERBAHAYA UNTUK JALAN PERNAFASAN YANG BERUKURAN        < 10  (MIKRON)

·               DEBU PULMONARI

·               DEBU RADIOAKTIF

·               DEBU RACUN

·               DEBU LEDAK

·               DEBU INERT

 

PENYAKIT PERNAFASAN

·               SILICOSIS ~ AKIBAT SILIKA BEBAS

·               SILICOTUBERCULOSIS ~ KOMPLIKASI TUBERKOLOSIS OLEH SILIKA

·               ASBESTOSIS ~ AKIBAT ASBESTOS

·               SILICATOSIS ~ AKIBAT SILIKA LAIN

·               SIDEROSIS ~ AKIBAT BIJIH BESI

·               PEKERJA TAMBANG BATUBARA BAWAH TANAH ~ PNEUMOCONIOSIS (BLACKLUNG) ~ ATAU ANTHRACOSILOSIS ~ AKIBAT BATUBARA BAIK BITUMINOUS MAUPUN ANTHRACITE.

DEBU YANG SANGAT BERBAHAYA :

·               CROCIDOLITE (ASBESTOS)

·               KELUARGA RADON (KANKER PARU-PARU)

·               CHRYSOTILE (ASBESTOS)

·               ARSENIC

FAKTOR FAKTOR YANG MENENTUKAN KEBAHAYAAN DEBU TERHADAP KESEHATAN :

·               KOMPOSISI : ~ KIMIA

                                 ~ MINERALOGI

·               KONSENTRASI :

                  MPPCF                                         ATAU                             PPCC

(MILLION PARTS PER CUFT)                                           (PARTICLE PER CU CM)

·               UKURAN BUTIR ® DALAM  = MIKRON

·               WAKTU TERDEDAH (EXPOSURE TIME)

·               KETAHANAN SESEORANG

DEBU BATUBARA :

® MELEDAK MINIMUM =

                                          

HUBUNGAN ANTARA KONSENTRASI RATA – RATA DEBU

DAN LAMANYA WAKTU BERHUBUNGAN TERHADAP

GEJALA PNEUMOCONOSIS